«Подслушано у караванеров». FOTON TUNLAND V9: 3400 километров и желание поменять Toyota Hilux

Две недели с бензиновым пикапом: город, трасса, внедорожные возможности и буксировка жилого прицепа.

После двух недель за рулём FOTON TUNLAND V9 я всерьёз задумался, не поменять ли на него свой Toyota Hilux. Это не впечатление от короткой поездки вокруг автосалона: за две недели набралось около 3400 километров по Москве, Подмосковью и Калужской области, втом числе с жилым прицепом массой около 1200 кг.

Не стану пересказывать паспортные размеры, мощность и количество передач: эти цифры легко найти у продавца. На тесте была двухлитровая бензиновая версия. Гораздо интереснее, как машина едет каждый день, что происходит с подвеской и трансмиссией под нагрузкой и насколько она подходит для путешествий.

Почему я тестирую внедорожники

Я директор по маркетингу компании RockShtock.ru. Мы специализируемся на подвесках для внедорожников и пикапов: подборе, установке, настройке и обслуживании. Поэтому мне интересно не просто прокатиться на очередной новинке, а понять, как производитель настроил шасси, как автомобиль реагирует на загрузку и какие возможности остаются для дальнейшей подготовки.

В нашей работе постоянно приходится учитывать массу автомобиля, оборудование, условия эксплуатации и пожелания владельца. Один и тот же пикап в городе, на разбитой дороге и с тяжёлым прицепом может вести себя совершенно по-разному. А я сам люблю автомобильные путешествия и караванинг, поэтому оцениваю машину ещё и с позиции человека, которому на ней действительно ездить далеко.

Почти RAM 1500 — но со своим характером

TUNLAND V9 огромен. Мне удалось поставить его рядом с RAM 1500 и сравнить не только внешний масштаб, но и собственные ощущения: на RAM я тоже ездил. Американец, конечно, мощнее, однако по характеру комфортной, вальяжной езды FOTON оказался неожиданно близок.

Особенно понравилась подвеска. На трассе пикап буквально скользит, как большая баржа — в хорошем смысле. Мягко проходит неровности, не утомляет лишней тряской, при этом управляется понятно и предсказуемо. Для машины такого размера сочетание плавности хода и внятных реакций на руль оказалось приятным сюрпризом. Это мои дорожные впечатления, а не результаты инструментальных замеров.

Город, салон и небольшие претензии

В Москве V9 оказался вполне пригоден для повседневной жизни. Да, в тесных дворах и на парковках размеры нужно учитывать. Но к габаритам быстро привыкаешь, а камеры кругового обзора действительно помогают. Сиденья удобные, посадка удачная, места много. После длинного дня за рулём не возникает ощущения, будто весь день провёл в рабочем грузовике.

Из минусов отмечу отсутствие Android Auto на тестовой машине, хотя производитель обещал эту функцию, медленную зарядку телефона и отсутствие USB Type-C. На фоне богатого оснащения это странные мелочи, которые при ежедневной эксплуатации замечаешь чаще, чем хотелось бы.

Геометрия, блокировки и потенциал подготовки

Для внедорожного пикапа важна не только тяга двигателя. У TUNLAND V9 хорошая геометрическая проходимость, а наличие блокировок расширяет возможности на сложных участках. Машина выглядит интересной основой для путешествий и умеренной внедорожной подготовки.

С точки зрения будущих доработок я бы рассматривал установку 33-дюймовых колёс. При более серьёзном подходе можно задуматься и о 35-дюймовых, но здесь уже нельзя обещать установку без переделок: потребуется проверять зазоры при полном ходе подвески и вывороте колёс, совместимость с арками, параметры дисков, передаточные отношения и законность изменений. Вариант с 35 дюймами — скорее проект для грамотной подготовки, а не простая замена шин.

1200 кг на фаркопе: поездка в Боровск

Самая показательная часть теста — путешествие с жилым прицепом MVT-380G массой около 1200 кг. Прицеп одолжил друг, который производит такую технику в «Мастерской внедорожного туризма МВТ 4х4». Мы поехали в Боровск, остановились в «Боровск Сити Кемпинг», исследовали окрестности и выбрались в Этномир.

Домик понравился своей основательностью. Он тёплый, крепкий, рассчитан на поездки вне асфальта и не создаёт ощущения хрупкой конструкции, за которую постоянно боишься на неровностях. Для такого формата путешествий это принципиально: хочется думать о маршруте, а не о том, выдержит ли прицеп очередную плохую дорогу. Конечно, это впечатление от поездки, а не испытание на долговечность.

С прицепом мощности двигателя хватало. Главный нюанс обнаружился в настройках автомата: коробка старалась раньше перейти на повышенную передачу, и на подъёмах это мешало поддерживать нужный темп. В таких ситуациях переходил в ручной режим, выбирал передачу пониже — и автомобиль ехал увереннее. Вопрос не столько к двигателю, сколько к алгоритму переключений при буксировке.

Реальный расход

В обычных поездках по Москве и Подмосковью расход составлял примерно 10–12 л/100 км.С прицепом около 1200 кг — примерно 20 л/100 км. Вторую цифру важно воспринимать с учётом аэродинамического сопротивления высокого жилого прицепа, а не только его массы. Это наблюдения в моих условиях, не стандартизированный замер.

Поменял бы я Hilux?

Да, я всерьёз рассматриваю такой вариант. Мне нравится формат пикапа, большой кузов и возможность путешествовать с оборудованием и прицепом. Но V9 добавляет к привычной практичности то, чего я особенно ценю в дальних поездках: тишину, мягкость, простор и лёгкость управления.

Есть и прагматичный аргумент: FOTON официально продаётся в России с гарантией. Это не гарантирует мгновенную доступность любой запчасти, но при выборе нового автомобиля официальная поддержка для меня важна. При этом о надёжности на 100–200 тысячах километров двухнедельный тест, разумеется, ничего не доказывает.

По итогам 3400 километров я получил достаточно впечатлений, чтобы сказать: TUNLAND V9 мне действительно понравился. Android Auto, зарядки и настройки коробки с прицепом хотелось бы улучшить, но возвращать пикап после теста всё равно не хотелось. И если сегодня выбирать замену моему Toyota Hilux, FOTON точно будет в коротком списке — возможно, на первом месте.

Источник: «Подслушано у караванеров»